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租客惠:为租客提供专业性优惠消费服务平台

2020年06月24日 11:15

追求喜欢的生活,才是人之常情。所以,年轻人追求“精致”,何错之有?

但是,面对“精致穷”,我们有话说

线上支付越来越为人们普及,大多数人出门只要一部手机就能解决吃喝玩乐、衣食住行等生活需求。充其量带上一张信用卡,以备不时之需。尤其在年轻人之间,见到现金的次数更是屈指可数。

根据数据显示,中国移动支付交易规模逐年扩大,2019年上半年交易规模已达到166.1万亿元。

这也就代表着现代商家,就连很多乡镇都开始选择了线上收款的方式,各种线上的团购、优惠买单网站、app也如雨后春笋般涌现。

商户通过在这种类型的网站上进行推荐,推出折扣,来吸引消费者进店享受服务。再由消费者口口相传推荐,或在app上留下评论,以吸引新的客户。提升了口碑,也提升了流量和曝光度。

各种团购平台不断冒出,也令越来越多的商家选择让利消费者,但团购平台的高额端口费却无形中迫使许多商家做出“生死抉择”——要么选择降低成本,后果是导致消费者“精致体验”的背离;要么选择提升价格,后果则将带来消费者的“贫穷”消费。

团购平台的真假难辨,虚虚实实,令大多数消费者,更愿意选择他人推荐,根据口碑进店消费,买单时候才询问是否有团购优惠。这时,商家在团购平台获取的流量曝光已经几乎没有,却还要承担高额的平台扣点。

因此有些商家选择了不再使用优惠,或者将优惠程度降低,对于消费者来说,也就失去了享受更多优惠的机会——这或许是导致许多年轻人,尤其是城市租房群体,“精致穷”的原因之一。

一边享受“精致”,一边远离“贫穷”

和传统团购平台不同,租客惠是租客网旗下大型消费类服务平台。依托租客网强大的平台影响力和海量的租客资源,租客惠从上线起就受到商家的广泛关注。以专业缔造品牌,用服务彰显价值,租客惠为合作商家推出了“免费引流+多样营销+无忧收款”的惠满意专属服务,也是针对租客网下的租客诞生的优惠服务。

商家在入驻租客惠后,会由平台进行免费引流,提高曝光率,也无需广告费。且平台对商家不收取任何形式的扣点,真正的惠及商家,让利消费者,让广大租客们在享受“精致”的同时,随时随地享受高质感的优惠商家。且租客进行消费后,收入平台的钱将秒到商家账户,不影响商家的任何资金使用。

租客受益,就会选择再次消费,商家受益也就多。租客惠为商家、为租客提供了一个专业性的优惠消费服务平台。

现如今,随着租客惠的不断普及,越来越多的租客接受并使用了租客惠,租客惠无疑满足了租客们、商家对消费销售的需求。未来租客网也在不抽取商家收益提成的基础下,为入驻商家、租客们带来更多的优惠享受!

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人在江湖,身不由己,经常会有租客遇到这样的问题,房子租来了跟房东签了长期合同,但是由于某些原因,合同未到期就要搬走,大部分房东都会要求租客,将房子转租出去,如此便不会扣除押金和房租,但是将房子转租给别人也是有很多问题,比如租客并不房屋的产权所有人,合同该如何签订呢?小伙伴们不用愁,租客网来告诉你们帮别人转租房子需要注意什么!如何能快速转租?注意事项1.最好让房东和新租客签定合同,自己不要盲目的代替房东去签合同,首先作为租客,并没有房屋的出租权,更不具备签合同的权利,最简单的方法是,帮助房东找到合适租客,后续的合同及一系列问题又房东与新租客自己交涉,避免会引起不必要的麻烦。2.如果房东不在本地,让你负责出租,一定要有房东的书面同意信息,其次转租期限一般不得超过原租赁期限就是租客与新租客之间的转租合同约定的租赁期间不得超过房东与租客之间的原有租赁合同约定的租赁期间,后续的延长可以和房东提前商定,但租客不具备后续租赁时间的决定权。3.将自己租住期间的水电、燃气费等结清,再让新租客搬入,并将具体的数据落实到书面,如此后续的费用便全由新租客承担,解除后顾之忧。如何快速转租,减少空置期?1.目前出租房屋有线上和线下两种方式,但线下中介门店的出租方式,速度较慢,因为房客源受限制,时间更是无法保障,属于较为传统的租赁方式。2.线上平台出租,方便快捷,但是目前的租赁平台参差不齐,传统的平台真假房源鱼目混珠,不仅收取平台端口费,时间也是无法保障,而且一旦发布一条个人房源,便会引来众多中介的骚扰电话。3.新式租赁平台租客网,租客网是互联网租客唯一正宗的官方平台,平台不收取端口费,并且能保证房源快速出租,缩免房屋空置期,平台有信用体系认证,保障了平台所有用户素质问题。4.如果你还在居住中,但已确定要转租,你可以提前要求房东签署书面协议,然后可以在租客网选择预约出租,这样可以避免空置期,在搬离房屋前就将房屋出租出去,确实轻松了很多

2020年04月29日 09:44

SpaceX“太空互联网”即将问世,可覆盖全球

太空互联网,听上去遥不可及,目前我们生活中用到这类卫星网络的场景很少,而且费用高体验差。以达美航空为例,在飞机上使用基于卫星的互联网每24小时需要16美元,而且速度极慢,整架飞机共享2Mbps网速,大多数乘客宁可忍着也不愿掏这个钱。这个情况或许很快将发生改变,科技狂人马斯克正在行动。就在4月22日,SpaceX在肯尼迪太空中心成功使用可回收的猎鹰9号火箭发射了60个人造卫星进入太空,这已经是SpaceX第八次成功发射卫星了,而且八次之中没有一次失败。SpaceX自2018年以来已8次发射卫星,第二次开始每次发送60颗卫星目前SpaceX公司在太空的卫星已达到了422颗,这个数字超过了美国以外任何国家和卫星公司。猎鹰9号这次发射的另一个最重要意义在于,它已超越阿特拉斯五号火箭,成为美国现役发射次数最多的火箭,而它达成这一目标所用的时间,还不到阿特拉斯五号火箭的一半。SpaceX如此大规模发射卫星的目的,就是要建设“星链”(Starlink)。什么是“星链”?“星链”是一项通过近地轨道卫星群覆盖全球的高速互联网接入服务,真正实现可用、经济、高速的天基互联网。这前八次发射升空的累计422颗卫星只是“星链”计划的开始,SpaceX最初的计划是要在2020年代中期之前在三个轨道上部署接近12000颗卫星:首先在550千米轨道部署约1600颗卫星,然后是在1150千米轨道部署约2800颗波段卫星,最后是在340千米轨道部署约7500颗波段卫星。但SpaceX的野心不止于此,就在2019年十月,SpaceX再次高调宣布“星链”增新计划,并已进入官方审批流程,一旦通过,它将在原有计划的基础上再新增30000颗卫星,即“星链”计划总计将包括42000颗卫星。“星链”示意图SpaceX认为,未来20年,全球将有近半数的网络上天,无信息死角的数字地球将成为现实,“星链”将打造一张覆盖全球的天基自组通信网络,彻底摆脱传统路基通信的区域限制。对于北美、非洲等不少地区来说,由于地广人稀,基站之间平均距离太远,铺设光纤的投入产出比很低,相对东亚人口密集地区来说,北美和非洲并不适合路基光线+基站组网的传统方案。“星链”的成功部署将在大量地区补充或替代过去那种高成本和低可靠性的通信网络,弥补互联网覆盖的漏洞,目前该项目的预期年收入达到300亿美元,如果我们参考传统网络运营商的营收状况,面向全球市场的“星链”一旦完善,每年收入300亿美元可能还只是一个保守的预测。“星链”与我们普通人见面的时间也远比预期的早,4月23日,马斯克在推文中表示,他们会先在3个月内开启内测、然而在6个月内进行公测。马斯克近期推文透露内测和公测时间良好体验与成本控制“星链”相比传统光缆,它最显著的特点就是传播速度快,低延时。“星链”的信号传播速度接近真空中光速每秒30万公里,而光信号在光纤中的传播速度为每秒20万公里。星链不用像远距离光纤通信那样,一段段接起来,可以做到点对点,所以即使是考虑空地往返,“星链”的速度还是更快。“星链”服务的网速怎么样呢?如果你还在拿现在国际航班上的卫星网络作为参考那就错了。SpaceX第一次发射“星链”卫星是在2018年2月22日,当时只发射了两颗试验卫星,它们的设计下行速度是1440Mbps,在测试过程中,测试者在一架飞行的C-12运输机上测到了610Mbps的速度,这个速度是前所未有的,比全美2018年的平均网速(93.98Mbps)快得多,也比新一代铱星对地服务的速度快两个数量级。美国平均网速发射几万个卫星上天,还要构建太空互联网,这不是一件简单的事,肯定要烧很多钱,根据SpaceX的计划“星链”将耗资100亿美元,这个数字多不多?要看和谁比,在2013-2017年,中国光建设4G基站的总投资就达到了8000亿,这样看,100亿美元并不多。不过SpaceX是一个私营公司,100亿美元对马斯克来说还是有压力的,好在他在商业方面取得了巨大进展(过去一年的特斯拉牛气冲天);另一方面,马斯克还考虑让SpaceX上市。不用怀疑,这是一个真正掌握核心科技而且未来发展空间远大于特斯拉的公司,市场将迎来新的投资机会、SpaceX将得到充足资金,各取所需。今年二月的消息,马斯克考虑让SpaceX上市为了降低“星链”的成本,SpaceX几乎在每一个重要环节都做到极致。这其中最值得一提的就是“一箭多星”,这种方式是指的是用一枚运载火箭同时或先后将数颗卫星送入地球轨道的技术,全世界只有少数国家掌握这种技术,中国的长征六号火箭曾一次送20颗卫星上天,创下“一箭20星”的亚洲记录。SpaceX从第二次到第八次发射都是单次携带60个卫星上天,这家公司的航空技术已经比绝大多数国家还要强了。SpaceX未来可能一次携带更多的卫星,因为只有这样才有可能满足上万个的卫星总数。在运载火箭内打包好的60个卫星,批量上天,降低成本在节省成本的措施中,最拉风的要属运载火箭回收技术。当初猎鹰火箭的回收是网络直播的,引起了全世界的关注,火箭降落地面的那一刻仿佛是在播放火箭发射的倒带,平稳的让人难以置信。要知道,单个猎鹰火箭的成本在5000-6000万美元,熟练掌握回收技术代表每次发射卫星都将节约这样一笔费用。SpaceX猎鹰火箭返回地球,运载工具回收,进一步降低成本太空互联网的概念很多人都可以想到,但如果落实,恐怕也只有SpaceX这种拥有顶尖技术的公司才能做到。无论是“一箭多星”还是火箭回收,缺少任何一个关键技术都没法用可行的开支建设出“星链”。SpaceX的太空技术不是一天得来的,研发之路也不是顺风顺水的,就在不远的2016年,SpaceX遭遇了火箭爆炸和第四次回收失败,马斯克甚至被很多人质疑是骗子。在一步步实现梦想的过程中,SpaceX经历过的挫折或许远比我们想象的要多。SpaceX火箭爆炸SpaceX海上回收火箭失败与正在构建的“星链”相比,传统的陆基互联网成本也不低。以中印光缆为例,它跨越青藏高原和喜马拉雅山上千公里的高海拔无人区,连接了成都-拉萨-日喀则-乃维拉-勒克瑙-新德里,虽然新德里和成都之间直线距离不到2600公里,这个光缆长度和其他一些海底光缆相比不算什么,但由于它所通过的地形特殊,未来建设维护成本注定极为昂贵。但如果“星链”成型,新德里到成都之间的直接通讯将没有任何额外成本。“星链”的其他优势还包括:星链是低轨卫星,具备太阳能电推功能,不会成为太空垃圾,一旦丧失动力就会自己掉下来,也不用担心火箭发射污染问题,SpaceX用的是环保火箭。与5G的关系:互补大于竞争说过“星链”的强大竞争力,你可能已经想到了另一个正在崛起的通讯技术,那就是5G。对于中国读者来说,5G如雷贯耳,它似乎被赋予了特殊的意义,它被视作互联网下半场的基石以及日常生活、自动驾驶、人工智能、物联网、工业互联网等场景不可缺少的基础设施。但是SpaceX步步推进,每一步都快于大多数人的预期,马斯克更表示:星链计划将实现个人用户带宽超过1Gbps,接入速率能达到目前家庭宽带的30多倍,这和5G相比已经颇有竞争力。有网友表示:“星链”可能比5G还厉害。毕竟5G全球布局的成本远高于“星链”,而且只能大城市布局,很多人口密度低的小城市都可以用“星链”代替,比5G便宜的多!不过马斯克倒没有说要用“星链”替代传统通信,他只是表达了星链未来可以承担全球互联网一半流量的愿景。对于“星链”来说,要替代4G和5G也是不现实的,但他们之间可以进行非常好的搭配,因为“星链”的优势恰好就是5G的弱点。5G和2G、3G、4G的主要区别在哪里?简单来说就是频率更高、速度更快,但频率越高穿透力就越弱:一个2G基站理论上可以覆盖6-8公里、3G基站覆盖4公里、4G基站覆盖2公里、到了5G只能覆盖几百米甚至更低,考虑到成本,5G基站想达到4G这样的大范围覆盖范围几乎是不可能的。在这种情况下,“星链”对于5G覆盖不到的地方可以提供补充。带来的问题“星链”并不是完美的,对于“星链”的批评主要出现在天文学界,有天文学家表示,“星链”将导致可见卫星的数量将超过可见星的数量,并且它们在光学和无线电波长上的亮度都会严重影响科学观测。国际空间站上看到的“星链”后来,SpaceX表示将尽可能把卫星对科学观测的影响降到最小,他们把一颗卫星做了涂层以减少它的反光率,可是经过观察这个减少的幅度非常小,对天文学界来说远远不够。因为卫星反光主要来自太阳能板,如果把太阳能板也加上涂层,那就彻底收集能量的功能了,这个问题目前看来还找不到解决的有效方法。对美国的意义对美国来说,“星链”具有很大的战略价值,美国企业的卫星占满天空,其他国家可利用的空间轨道资源会越来越少;从产业来看,由于“星链”这种太空互联网的前期投入很大,一旦“星链”成熟,其他公司或其他国家在同类领域几乎不可能与之匹敌,有助于美国强化自己在通信领域的地位。另一方面,“星链”卫星拥有发射全向波束的能力,说简单点就是它也可以对航天器进行遥测,跟踪和控制。所以如果SpaceX和美国军方合作,这个系统可以针对世界上任何地方发射的导弹进行计算、模拟、预测,然后再进行拦截。借助“星链”密集的低空卫星群,美国可以开启上帝模式进行导弹拦截,这会让那些瞄准美国的洲际弹道导弹彻底沦为玩具,虽然这是防御能力的提升,但还是会打破军事平衡,并不是一件好事。从已有的信息看,美国军方显然已经注意到“星链”的价值了,在2019年8月,美国阿拉巴马州2019年度太空与导弹研讨会议上,美国空军将领O'Shaughnessy高度评价了SpaceX的工作,他认为SpaceX公司成功开拓低成本大载荷发射的星链项目具有非凡意义,改变了太空防卫格局。对世界的意义根据SpaceX的官方介绍,“星链”不能直接连接手持设备,但连接“星链”只需要一个披萨盒大小的终端,这个终端带有相控阵天线且可以追踪卫星,终端可以部署在任何能看见天的地方,然后终端再产生一个wifi信号供周边的人使用互联网。“星链”最重要的意义不在一个国家,而在全人类。有了它,人类可以把互联网服务投送到世界上任何一个角落,无论山有多高、路有多远,对于卫星来说都是小事一桩。因此“星链”有助于改善很多国家的信息便捷度,让地球村变得更小,对于落后国家发展经济、提高教育、扩大开放、融入世界都具有举足轻重的意义。

2020年04月28日 01:18

北汽蓝谷隐忧重重:扣非净利亏损8.74亿元,靠巨额政府补贴度日,近半营收未披露来源

记者|可达编辑|曾福斌2018年8月“借壳”上市的北汽蓝谷(600733.SH),至今仍是A股仅有的纯新能源整车标的。4日21日,北汽蓝谷发布了2019年年报,全年实现营业收入235.89亿元,同比增长30.39%;归母净利润9201万元,同比增长25.54%。尽管在汽车市场萎缩及补贴退坡的冲击下,北汽蓝谷实现营收净利双增长,交出了一份看似不错的“成绩单”,但背后过于依赖政府补贴的隐忧实则非常明显。4月23日,国家四部委联合发文,新能源汽车补贴将继续退坡。从财务角度来看,北汽蓝谷的这份年报“槽点满满”。在营收净利双增长之下,北汽蓝谷的扣非净利润自2015年财务数据公开披露以来全部亏损,2019年亏损达到8.74亿元,同比呈现扩大趋势。同时,北汽蓝谷的经营净现金流自2016年开始持续为负,2019年经营净现金流为-63.78亿创下新低,随着业务扩大现金流正在持续恶化。此外,2019年北汽蓝谷营业成本的增速为32.92%超过营业收入增速,期间费用不同程度增长,其中因债务融资增加导致财务费用同比激增342.29%,由2018年的1.09亿元增至4.83亿元。具体来看北汽蓝谷的有息债务,2019年末其短期借款从2018年的35.05亿元激增至97.63亿元,长期借款由36.42亿元增至41.56亿元,并首次出现55.59亿元的应付债券,有息债务大幅增加导致其财务费用飙升。有意思的是,大量借入有息债务的北汽蓝谷似乎并不差钱,披露年报的同时其公告,公司及子公司使用最高额度不超过人民币48亿元的暂时闲置自有资金购买一年期以内的银行结构性存款,占到北汽蓝谷截止2019年末货币资金余额89.69亿元的53.52%。受有息债务大幅增加影响,2014-2019年间北汽蓝谷的资本负债率分别为39.04%、62.49%、70.15%,增长极其迅速。在高企的营业成本及期间费用面前,扣非净利润常年亏损“入不敷出”的北汽蓝谷,是如何实现连续盈利的呢?答案是巨额的政府补贴。2019年,北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,这部分计入营业收入。同时,其获得与资产相关的政府补助5570.66万元,与收益相关的政府补助10.58亿元,合计约11.14亿元,计入其他收益直接影响利润,后者正是北汽蓝谷连年实现盈利的根本原因。根据年报,政府补助部分包括:基地建设补助、纯电车汽车技术研发补助、纯电动汽车课题项目补助、北京市工程实验室设备补助、自动驾驶技术研发补助、燃料电池汽车技术研发补助。这些都是在国家及地方的新能源汽车补贴之外,由地方政府另外拨给北汽蓝谷。事实上,北汽蓝谷在2018年已经依靠上述相同政府补助项目拿到10.96亿元,这同样是其当年实现盈利的根本原因。然而依靠补贴、补助实现盈利的持续性,在未来需要打上一个问号。根据多部委文件,新能源汽车补贴已经明确将继续退坡,而政府补助部分能否持续获得则是未知数。4月23日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2019年年报显示,北汽蓝谷披露的主营业务只有新能源汽车,该业务全年实现营业收入122.13亿元,同比减少16.98%;毛利率为11.51%,同比减少1.34个百分点。新能源补贴退坡进而造成销量下滑,或是其主营业务收入减少的主要原因。北汽蓝谷在年报中也给出了类似说法“报告期内,由于新能源汽车补贴大幅退坡给新能源汽车市场带来了一定的影响,特别是产销量规模较大的企业影响更为明显和突出”。2019年北汽新能源汽车销量出现下滑,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。北汽蓝谷指出,财政部、工信部、发改委、科技部四部委于2019年3月正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中加大了退坡力度,基础标准退坡47%-60%。但从年报披露的相关数据来看,北汽蓝谷收到的新能源汽车补贴金额和政策变动并不相符。2019年北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,仅同比减少6.04%,考虑到其销量亦同时减少,补贴变动并不如政策描述一样明显。此外,新能源汽车作为北汽蓝谷披露的唯一主营业务,2019年的收入占比仅为51.77%,较此前(2018年北汽蓝谷新能源汽车业务的营收占比为72.24%)大幅下滑,而对于剩下近半的收入来自于哪里,北汽蓝谷并未在年报中明确披露。事实上,在新能源汽车业务收入下滑的情况下,未披露的业务才是北汽蓝谷2019年实现营收整体增长的主要原因,但投资者无法从年报中获知具体信息。就此界面新闻记者致电北汽新能源证券部,其工作人员表示北汽蓝谷的年报只披露主业,其他方面公司还涉及核心零部件生产,及一些销售、服务业务,比如4S店、充换电池等等。易观汽车出行高级分析师宋谨对界面新闻记者表示,北汽新能源面向普适大众的车型定位精准,中国现在新能源汽车消费比例最大的区间还是10万元到20万元,北汽新能源是这个价位相对最优的选择之一。即便特斯拉进入中国,更多的也是影响30万元以上的汽车市场,短期内不会和北汽新能源直接产生竞争。自2013年以来,北汽新能源已连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一,但2019年北汽新能源汽车销量出现下滑。此外,在全球销量方面比亚迪反超北汽新能源排名第二,第一仍为特斯拉。对此宋谨认为,2019年北汽新能源销量低迷和整个汽车市场的大环境密切相关,2019年宏观经济整体承压,同时新能源汽车补贴大幅退坡影响显著,造成汽车市场整体低迷。根据中汽协数据,2018年中国汽车销量同比减少2.8%,结束了自1990年开始的连续增长,但当年新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%势头迅猛。而到了2019年,不但汽车整体销量再度下滑8.2%,新能源汽车也“由盛转衰”,全年仅售出120.6万辆同比下降4.0%。“动力电池的成本大约每年减少20%,这是带动电动车成本下降的关键因素,但从整车来看对价格的影响将小于20%,难以对冲去年一次性补贴退坡50%左右带来的负面影响。”宋谨表示。但在宋瑾看来,补贴退坡仍然不会改变行业的长期趋势。“2019年工信部提出2025年新能源新车的年销量占比要达到25%左右,以这个比例来看要达到700万到800万辆,而目前每年只有120万辆左右,仍然长期看好。”宋谨称。据宋谨判断,2020年下半年新能源汽车市场会出现反弹,由于上半年疫情影响对销量的巨大打击,2020年全年的销量仍大概率同比下滑,但2021年有望开始全面复苏,2023年、2024年由于新能源汽车TCO(拥有成本)逼近燃油车,增速将全面加快。

2020年04月26日 11:33